Vespa-Lambretta Club Vorarlberg

nachdem es mikeS letztes jahr (binnen 3 monaten) geschafft hat seinen, neu aufgebauten motor)et3-motor zu schrotten, stand eine neuerliche revision an. schrotten war übertriebn, aber der orig. et3-zylinder war nach seiner reiberei definitiv für die tonne
nach weiteren 4 monaten konnte er sich dann endlich einen neuen zylinder polini 133ccm anschaffen.......
im zuge dieser kleinen revision wurde nun der motor neuerlich gespalten, da für sein 133er projekt noch ein paar fräsarbeiten anstehen.

nun zurück zum thema:
ZERLEGUNG VESPA-Motor Smallframe


- Motor im ausgebauten Zustand
-> soweit sollte noch jeder bzw. jede alleine kommen




oft kriegt man die radkronenmutter nicht wirklich gut auf. bevor man es mit fäustl und co versucht, sollte man besser mit den hebelgesetzen arbeiten. ratsche rauf, rohrverlängerung ran und mutter lösen. die mutter darf natürlich bereits vorher im eingebauten zustand gelöst werden


Öl ablassen:
- die Ölablass-Schraube wegschrauben und ab mit dem Altöl


- 3x M8-Muttern lösen

- Bremstrommel abnehmen


- Lüfterrad-Mutter lösen
-> zum Blockieren des Lüfterrades gibt es spezielle Lüfterrad-Halter bzw. Blockierer, ansonsten kann man sich auch mit einem grossen Schraubenzieher behelfen (s. Bild)


- Polradabzieher (Buzetti)



- Gewinde kurz mit MOS behandeln


- Polradabzieher ansetzen und mit Gabelschlüssel anziehen. Der Abzieher muss gut sitzen!

- mit Gabelschlüssel gegenhalten und mit einer Ratsche Abzieherschraube reindrehen


*klack* Lüfterrad abnehmen


- Schrauben der Zündgrundplatte lösen


- Zündung abnehmen


- Zylinderkopfschrauben lösen


- ohne Kopf


- Zylinder abziehen


- mikeS und Reibereien


- Kolben-Clips mit Seegeringzange entfernen

- mit einem kleine Durschlag od. ähnlichem den Kolbenbolzen rausklopfen


- Ansaugstutzen entfernen


- Kupplungsdeckel abschrauben


- Kupplungsandruckplatte entfernen. Feder mit Schraubenzieher rausdrücken


- der aufgebogene Teil der Sicherungsplatte mit kleinem Durchschlag platt klopfen


- Kupplungs-Haltewerkzeug


- Kupplung blockieren


- Mutter lösen


- Sicherungsplatte rausnehmen


- Kupplungsabzieher (Buzetti)

- Kupplungsabzieher ansetzen


- angesetzer Kupplungsabzieher


- mit Gabel(roll)schlüssel anziehen


- mit Gabelschlüssel kontern und mit Ratsche Abzieher-Schraube reindrehen


- Kupplung abziehen (Halbmond nicht vergessen!)


- Primär


- der aufgebogene Teil der Sicherungsplatte beim Primärzahnrad platt klopfen


- Primär z.b. mit Kupplungshaltewerkzeug blockieren und Mutter beim Primärzahnrad lösen


- oder mittels Schraubenzieher Primäzahnrad gegen Primär blockieren und Mutter beim Primärzahnrad lösen



- alle Blockschrauben auf beiden Seiten lösen

- noch mehr Schrauben...


- auch hier...


- mit Plastikhammer sachte auf die Schale klopfen -> Schalen sollten sich ein wenig voneinander lösen


- beim Pass-Stift mit Schraubenzieher dazwischen fahren - und Schalen sachte auseinander heben


- Schale (Lima-Seite) abnehmen -> hier kann die Schale oft klemmen (Grund: Kickstarterzahnrad), dann einfach den Kicker ein paar mal von Hand auf und ab bewegen bis das Zahnrad nicht mehr blockiert und die Schale kann abgenommen werden


- LIMA-Seite


- Hauptwelle mit Plastikhammer rausklopfen (oft müssen ein od. beide Schaltsteine auch noch aus der Schaltklaue ausgefädelt werden)


- klopf, klopf...


- Kicker runterdrücken und Zahnrad entnehmen


- Andruckfeder

- Schulterring -> Andruckfeder -> Kickstarterzahnrad


- Kickstarterfeder rausdrücken/hebeln


- Feder entfernen


- Kickstarter abmontieren


- Kickstarterwelle entnehmen


- beim Sekundär Seegering mittels Seegeringzange entfernen


- Primär mit Plastikhammer rausklopfen


- Kurbelwelle ein wenig rausklopfen


- Primärzahnrad und Keil entfernen


- mit Hitze arbeiten

- Kurbelwelle wurde mit Plastikhammer rausgeklopft
- Kurbelwelle mit Lima-Lager NU204 -> zum Empfehlen (Standard Walzlager bei ET3...bei anderen oft Kugellager 6204)


- Blockschale KULU-Seite


- Wellendichtring mittels Schraubenzieher entfernen


- Seegering entfernen


- mit Hitze arbeiten


- mit einer passenden Nuss das Lager rausklopfen


- draussen..

die restlichen verbleibenden Lager werden gleich entfernt. Hitze und rausklopfen. Für das kleine Lager, bei der Hauptwelle (nicht das Radlager) braucht´s spezielle Lagerabzieher.

ich schreib dann heute noch den nötigen text dazu.
mikeee, wie geht's deinen fingern?

@mikeeS
soooo, jetzt hab ich deine F$%& welle auch herausen. kauf nicht immer so billige lager beim ulmer
die restl. pics kriegst per mail, stell sie online, dann mach ich den rest mit der beschreibung!

so long,
mike

echt gut gemacht...
hut ab

hab jetzt noch ein bisschen was dazu getextet.

gruss,
mike

moin!

erstmal lob, anleitung wirklich gelungen!

aaaaber:
kann man die hauptwelle wirklich schon rausklopfen, weil da hängt bei meiner 50er special noch so zeugs drann (k.p. wie man das nennt, aber da hängt innen noch was drann)??

teil 33 mein ich

is vielleicht doof die frage, aber bevor was kaputt wird....

:-)

du meinst die schaltgabel.
das sind eben die schaltsteinchen (w.o. bereits erwähnt), die es zum ausfädeln gilt, die hängen in der schaltklaue drin. davor musst du aber bereits die hauptwelle ein wenig rausklopfen, damit du ein wenig "spiel" hast zum manövrieren.

gruss,
mike

alles klar....

Hey, wollte mich nur mal kurz für deine Mühe bedanken. Ohne deine prima Anleitung würde ich die Motorzerlegung wohl erst gar nicht in Angriff nehmen.

Will meine wegen Ölverlust und Spiel am Schaltsegment öffnen. Schon mal Erfahrungen damit gemacht wie man das Problem behebt?

Schönen Dank nochmal!

Jockel

PS: Und jetzt das ganze nochmal fürs Wiederzusammnenbauen...

bei der schaltgabel befindet sich ein o-ring, der eigentlich bei einer kompletten motor-revision zu ersetzen wäre. damit müsste dein "ölproblem" dann behoben sein.

die zusammenbau-anleitung ist schon längst gemacht, aber weder der ölze noch der mikeS bringen es auf die reihe die pics online zu stellen

Danke für den Tip! Wenn ich so weit bin, werde ich mir den O-ring vornehmen. Da das ganze Segment aber Spiel hat und ein wenig wackelt, befürchte ich, dass da was ausgeschlagen ist. Außerdem haben die Gänge sich beim Schalten nie vernünftig abgegrenzt. Vielleichts liegts ja an der Schaltklaue. Mal sehen...

So, der Motor ist gespalten! Die Hauptwelle ist auch schon raus. Aber wie bekomme ich denn jetzt das äußere Schaltsegment los, weil es da ja runter tropft. Die Schaltgabel hängt da ja auch über ein Gelenk mit dran. Zu Schrauben gibts da nichts. Schläge mit dem Hammer?

Das äussere Schaltsegment ( Schaltgabel ) hat eine kleinen Bolzen drinnen, der muss rausgeklopft werden. Erstmal sauber machen, dann siehst du ihn schon. Dann kannst du die Schaltgabel abnehmen. Oben am Block musst du noch die grosse Schraube rausdrehen, dann kannst du das ganze Gedöns rausnehmen.

Letzte Woche war der SF Motor für klein Frida
an der Reihe wird Ihn zwar erst in ca. 15 Jahren fahren aber was macht´s.

Dank Mike S. "Smallframe Motor zerlegen" kein Problem.

Wollte nur noch ein Bild vom einem Lagerabzieher einstellen, damit
geht´s sprichwörtlich wie " Den Korken aus der Flasche ziehen"

wer ist klein frida ....??

Derzeit funktionieren einige Bilder nicht - ich schaue, das ich die fehlenden
Bilder so schnell wie möglich wieder online stellen kann.

falls jemand die bilder genau jetzt braucht:


LINK

li la Launebär hat geschrieben:Letzte Woche war der SF Motor für klein Frida
an der Reihe wird Ihn zwar erst in ca. 15 Jahren fahren aber was macht´s.

Wollte nur noch ein Bild vom einem Lagerabzieher einstellen, damit
geht´s sprichwörtlich wie " Den Korken aus der Flasche ziehen"

kann mir bitte jemand sagen wo man billig so einen lagerabzieher bekommt

Such und gib mal bei ebay ein, Artikelnummer 260158815330 hab mir auch so einen da bestellt 15 euro irgendwas.